无人机多是以航拍、侦查、军事打击、物流运输等形象进入我们视野。殊不知，无人机还有我们日常不为所知的一项能力——飞行校验。

　　运输机场作为航空运输业最重要和核心的基础保障设施，其在建设完成投入使用前，都需要对机场飞行程序、通信导航监视设备、仪表着陆系统和助航灯光等进行校验飞行。中国民航飞行校验中心作为我国唯一的民用航空飞行校验机构，被誉为“开辟天路的人”，在全国范围内200多座民航机场开展至少半年一次的飞行校验工作。然而，伴随着行业的快速发展、旅客出行需求的不断增加，机场变得越来越繁忙，与机场“约”一个合适的校验时间成了难题。

　　在旅客吞吐量巨大的繁忙机场，在白天开展校飞工作会影响正常的航班起降，机场运营、旅客出行造成极大地不变，也变得越来越成为不可能。近年来，中国民航飞行校验中心突破通常不在夜间进行飞行校验的国际惯例，在年旅客吞吐量超过2000万人次的机场实施深夜航校验。深夜航的飞行时间是0时～6时，但是夜间校验难度大、风险大，在全世界校验领域都是公认的难题。统计数据显示，2019年，深夜航在校验中心年度飞行时间中所占的比例已经达到了16%。未来，旅客乘机出行需求不断释放，这一比例可能还有增长。目前，有25个机场的校验飞行都是在深夜完成的。

　　我国民航飞行校验中心始终在创新思路，加强新技术支撑，提升校验效率。正在推进中的无人机校验的研究和实施，就为深夜航校验带来了转机。

　　近年来，无人机技术发展突飞猛进。经过2017年~2018年的刻苦攻关，校验中心在国产CFIS飞行校验技术基础上成功研制基于无人机的飞行校验系统（UFIS），并在实验室环境中进行了充分测试验证。

　　2019年~2020年，系统进入了科研试飞阶段，在真实机场环境和校验作业场景中深入全面验证了系统的功能和性能，并在准实际应用中查缺补漏。与此同时，在民航局空管办和华东管理局的支持下，校验中心建立健全了各种安全保障措施、应急处置预案、后勤和安保方案，先后通过了专项评估，为无人机在民航机场的安全试验飞行奠定了坚实基础。

　　2019年6月~2020年9月，项目组在山东省东营市胜利机场、治蝗机场及宁夏红寺堡罗山通用机场陆续开展了11个架次的试飞，对ASN-209和ASN-218无人机及飞行校验系统进行了科研验证试飞。试飞数据结果表明，无人机校验的大部分结果与有人机相同或相当，且符合校验容限。“我们的试验说明，UFIS飞行校验系统在功能和性能上已具备作为有人机飞行校验的补充力量，有部分执行实际飞行校验任务的潜力。”校验中心技术标准处处长苏维介绍说。

　　通过试飞总结出的在无人机可靠性、无人机民航机场运行管理、校验设备上有待改进的方面，需要继续加紧科研攻关，补齐短板，并在工程化、产品化、标准化方面集中投入资源开展专项攻关。校验中心将继续着重加强校验系统的升级，特别是无人机平台的定制化工作，梳理优化整体解决方案，尽可能多地开展科研试飞，推动实现航空器、设备、方法、程序的标准化。

　　中国民航飞行校验中心让我们看到了无人机广泛用途中的一个方面，祝愿无人机校验项目能够早日投入使用，为我国民航运输机场飞行校验工作作出贡献。