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　　飞机在空中沿着路线飞行的，天上的道路虽然看不见，可是也需要提前探路。飞行校验，就是天路的开路先锋。

　　天路主要由地面导航、通信信号构成。一架民航客机从起飞到落地，都需要这些设备发出准确可靠的信号来支持和引导。飞行校验工作就是通过空中飞行来将设备调到最准，对天路的每个边边角角进行确认，标识出天路的边界。

　　飞行校验工作只能由专业机构来完成。首先，飞机不是普通的飞机，校验飞机上装有专业的校验设备。其次，校验飞行难度也要远高于普通的航班。飞行员要在没有导航设备保障的情况下，要驾驶着飞机进行多次起飞、降落，甚至在最危险的低空阶段，试探安全边界。第三，飞行校验员十分了不起。他们就像设备的医生，要在颠簸的空中使用专业设备，检查、校准和评估各种信号。如果信号不准确、不可靠，他们还要凭借自己的专业知识和丰富的经验，和其他专业人员共同想办法，解决问题，最终一定要让天路十分的安全。

　　每一座新建的民用机场、每一套新安装的导航、通信设备，每一条新开辟的空中航线，在投入使用之前，都需要经过飞行校验。因此，飞行校验被称为保障民航飞行安全的“先锋”，这些从事着飞行校验工作的人，则被誉为“开辟天路的人”。

　　在我国，中国民用航空飞行校验中心是唯一从事民用航空飞行校验工作的机构。它成立于1989年5月，今年刚好30岁。最初，民航飞行校验中心只有1架飞机、15个人，如今飞机数量达到了16架，共有200多名员工，除了北京总部外，还建成了珠海基地，正在建设南通基地，同时，他们还规划了成都和乌鲁木齐基地。

　　世界上最难飞的机场之一——林芝米林机场、世界上海拔最高的机场——四川稻城亚丁机场都是由民航飞行校验中心完成飞行校验的。事实上，中国内地、香港、澳门所有民用机场、军民合用机场和航路的各类导航、雷达、通信、助航设施设备以及飞行程序的飞行校验任务都是由他们完成的。特别值得一提的是，2016 年，民航飞行校验中心出色地完成了南海永暑礁、美济和渚碧礁这3 座新建机场的飞行校验任务。校验试飞人员表现突出，民航局党组从中提炼出了当代民航精神。谈到飞行校验中心，民航人都说“地位重要，作用特殊，任务艰巨，使命光荣”。