kaiyun开体育官方,明天他将在天府国际机场留下第一道“吻痕”
发布时间:2024-07-20 20:48:16

  川观新闻记者提前探访得知,执行此次任务的校验飞机是塞斯纳公司出产的“奖状560”,编号B-10VC。

  和一般民航客机、公务机不同,校验飞机很小,机上只有几个座位。不过,麻雀虽小、五脏俱全,B-10VC去年才到中国民航飞行校验中心,安装了由我国自主研发的最新校验台,是目前性能最为先进的校验飞机。

  通俗点讲,天府机场要迎来第一架飞机落地啦!不过,这架飞机不是我们常见的民航载客飞机,而是专门的民航校验飞机。这种飞机上面搭载着专用的校验设备,校飞团队按照规范,对机场的着陆系统、灯光导航系统、飞行程序等进行检查、校准和评估。

  校验飞机在飞行的时候,校验设备接收到来自地面的信号并转换成可视化的参数,校验人员通过参数可分析判断信号是否精准、是否在可靠范围内,并通过在不同位置的飞行,地空联动,对信号精准度进行校正。在1个月左右的时间里,将完成天府机场20多种设备、以及飞行程序的校验。

  大家知道,飞机的飞行和起降,是沿着一条看不见的“路”在走,这条“路”由地面给的信号指引形成;对于一座机场来说,给出信号的通信、导航、雷达等设备是不是安全有效,这条“路”的信号在什么范围值内安全可靠,等等,就要靠校验飞行来验证,验证过程中,对不符合指标的设备还会进行校准,直至达到安全飞行的要求。所以说,校飞非常重要,是一座机场开放和航路运行的先决条件。

  11月1日,一架“奖状560”飞机已悄然入驻,成都双流国际机场。在此后的一个月时间,校飞团队将驾驶这架飞机,对天府机场开展投产校验,并出具校验报告。只有走过了这道程序,天府机场才具备开航的先决条件。

  执行校飞任务的专业人员和专用设备,来自中国民航飞行校验中心——我国唯一的民用航空飞行校验机构。这是一支低调到“百度搜索”也没有太多篇幅的队伍,但在民航业却极其重要:国内民航机场的第一个飞机轮胎印,都是由他们印下kaiyun开体育官方

  10月29日,在九寨黄龙机场上空、海拔4000多米高度盘旋的校验飞机里,校验员王建宇坐在校验台前,仔细查看并记录着面前屏幕上各种跳动的数字。“校验设备能接收到地面导航设备发射出的信号并转换成参数。kaiyun开体育官方”他告诉川观新闻记者,随着飞机各种姿态的飞行,这些参数不断地呈现在设备上,“一旦发现有不符合民航条例规范的,我们通过内部通讯系统告知地面,他们来调。”

  校正的数据,精度要足够高,比如,飞机落地时,飞机的下降轨迹与地面形成3度的下滑角度,这个角度在2.95度到3.05度之间,容值差仅正负0.05度。

  范围也要足够广,指引飞机落地的导航系统发射出的信号呈70度扇形,扇形的边界在哪里、边界飞行是否安全,校飞要无限地接近边界,测试出最大幅度、符合安全飞行标准的航路。

  彭泉告诉川观新闻记者,一座新机场的配套空管、灯光设施设备等可以投入使用后,就要进行投产校验,“划”出安全运行的“天路”。

  投产校验完成后的第3个月,要进行监视性校验,主要针对新建设备可能出现的地面沉降,校验重要的飞行指标。机场投用后,每半年要进行一次定期校验。

  还有一种情况是特殊校验。比如,汶川大地震、九寨沟地震后,校飞中心第一时间调机并对双流机场、九黄机场等进行了特殊校验,确认设备信号无虞后,才对民航飞机开放。此后,沿着安全的“天路”,各类救灾物资随民航飞机源源不断抵达。

  笔直的跑道居中,两侧,各一道5到8米的深色印记……彭泉的手机里,存放着多张类似的照片。这是他驾机在不同机场留下的第一道“吻痕”。

  校验飞机落地时,时速达到了180公里左右,也就是每秒50米,必须十分精准地两轮同时接地,才会留下这样一道美丽、对称的“吻痕”。这看似仪式感满满的印记,实则是对机长技艺的检验。

  11月1日,在天府机场实地勘察的时候,机长周立秋测算着要划下“吻痕”的位置。“没问题!”这位执行过大兴机场、茅台机场等机场投产校验任务的年轻机长胸有成竹。

  作为校飞中心的机长,周立秋每年飞行时长达百小时,与业内同行相比,有更多时间在天上。这与校飞中心的业务有关——全国200多座民航机场,至少半年就要开展一次校验。反复的飞行、在不同机场的飞行,让校飞中心的机长们练就了一身高超技艺。

  投产校验特别是第一次校飞的时候,没有信号引路,如何飞?如何落地?“飞机上有GPS,我会朝着定位飞。”周立秋告诉川观新闻记者,最大的挑战是落地,“全靠目视”。校验飞机抵达机场上空最低安全高度时,如果天气状况良好,满足目视5公里要求,他会手动操纵飞机落在跑道上,落地角度、落地位置,主要依赖于经验。

  并非只有投产校验才惊险。路是有宽度的,航路也如此,校飞需要反复的测试飞行来确定航路的“边界”。上周,在九黄机场进行一个科目的校验时,周立秋驾机飞边界去测试导航信号质量,最近时,飞机几乎擦着山体侧方飞过,目测间距只有几百米。

  飞行员+校验员+机务人员,这是一支校飞团队的标配。天府机场校飞团队中,有的从没来过成都、有的从没来过四川,但对四川却并不陌生,抱有独特的情感。“我们校飞中心的机长,全部都来自四川。”周立秋告诉川观新闻记者,位于广汉市的中国民航飞行学院,是机长“出产地”。

  11月1日,抵达成都的第二天,天府机场校飞团队就到天府机场实地踏勘,进行校飞前的准备。“这支团队经验丰富,都参与过大兴机场校飞。”彭泉告诉川观新闻记者,校飞中心抽调了精兵强将执行此次校飞任务。

  天府机场一次性投产3条跑道,是除了大兴机场外,国内一次性投产跑道最多的机场,这也意味着校飞任务更重。对天府机场这样一座新机场而言,校飞不仅要测试各类设备,还要校验飞行程序,即飞机起飞、降落的流程,包括在哪个高度、直行或者转弯等,总结出一套“标准姿势”。20多种设备和飞行程序的校验,计划在25天之内完成。

  为测试导航设备信息的真实性,校验时有些科目会进行低空通场飞行。天府机场有两条跑道配置了三类盲降系统,这是目前盲降系统的最高级别,国内仅大兴、浦东、香港机场是这一配置。

  三类盲降系统意味着即使目视条件非常差,民航飞机按照导航系统指引,最低可抵达跑道上空15米、距跑道入口200米。在测试这个科目时,校验飞机将在跑道上空15米,以260公里左右的时速,在15米的高度,从跑道上方快速通过。

  为做好此次校飞,西南民航空管局、kaiyun开体育官方校飞中心、天府机场公司(筹)编制了厚达150多页的校验手册;两周前,校飞中心人员到天府机场考察准备情况,校飞前又再次实地踏勘,查看飞行区域净空、道面、安保措施等是否符合飞行条件。“一切的一切,都是为了飞行安全。”彭泉告诉川观新闻记者,确保飞行安全是民航工作的永恒主题,也是实施飞行校验的根本目的。

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