川观新闻记者提前探访得知，执行此次任务的校验飞机是塞斯纳公司出产的“奖状560”，编号B-10VC。

　　和一般民航客机、公务机不同，校验飞机很小，机上只有几个座位。不过，麻雀虽小、五脏俱全，B-10VC去年才到中国民航飞行校验中心，安装了由我国自主研发的最新校验台，是目前性能最为先进的校验飞机。

　　通俗点讲，天府机场要迎来第一架飞机落地啦！不过，这架飞机不是我们常见的民航载客飞机，而是专门的民航校验飞机。这种飞机上面搭载着专用的校验设备，校飞团队按照规范，对机场的着陆系统、灯光导航系统、飞行程序等进行检查、校准和评估。

　　校验飞机在飞行的时候，校验设备接收到来自地面的信号并转换成可视化的参数，校验人员通过参数可分析判断信号是否精准、是否在可靠范围内，并通过在不同位置的飞行，地空联动，对信号精准度进行校正。在1个月左右的时间里，将完成天府机场20多种设备、以及飞行程序的校验。

　　大家知道，飞机的飞行和起降，是沿着一条看不见的“路”在走，这条“路”由地面给的信号指引形成；对于一座机场来说，给出信号的通信、导航、雷达等设备是不是安全有效，这条“路”的信号在什么范围值内安全可靠，等等，就要靠校验飞行来验证，验证过程中，对不符合指标的设备还会进行校准，直至达到安全飞行的要求。所以说，校飞非常重要，是一座机场开放和航路运行的先决条件。

　　11月1日，一架“奖状560”飞机已悄然入驻，成都双流国际机场。在此后的一个月时间，校飞团队将驾驶这架飞机，对天府机场开展投产校验，并出具校验报告。只有走过了这道程序，天府机场才具备开航的先决条件。

　　执行校飞任务的专业人员和专用设备，来自中国民航飞行校验中心——我国唯一的民用航空飞行校验机构。这是一支低调到“百度搜索”也没有太多篇幅的队伍，但在民航业却极其重要：国内民航机场的第一个飞机轮胎印，都是由他们印下kaiyun开体育官方。

　　10月29日，在九寨黄龙机场上空、海拔4000多米高度盘旋的校验飞机里，校验员王建宇坐在校验台前，仔细查看并记录着面前屏幕上各种跳动的数字。“校验设备能接收到地面导航设备发射出的信号并转换成参数。kaiyun开体育官方”他告诉川观新闻记者，随着飞机各种姿态的飞行，这些参数不断地呈现在设备上，“一旦发现有不符合民航条例规范的，我们通过内部通讯系统告知地面，他们来调。”

　　校正的数据，精度要足够高，比如，飞机落地时，飞机的下降轨迹与地面形成3度的下滑角度，这个角度在2.95度到3.05度之间，容值差仅正负0.05度。

　　范围也要足够广，指引飞机落地的导航系统发射出的信号呈70度扇形，扇形的边界在哪里、边界飞行是否安全，校飞要无限地接近边界，测试出最大幅度、符合安全飞行标准的航路。

　　彭泉告诉川观新闻记者，一座新机场的配套空管、灯光设施设备等可以投入使用后，就要进行投产校验，“划”出安全运行的“天路”。

　　投产校验完成后的第3个月，要进行监视性校验，主要针对新建设备可能出现的地面沉降，校验重要的飞行指标。机场投用后，每半年要进行一次定期校验。

　　还有一种情况是特殊校验。比如，汶川大地震、九寨沟地震后，校飞中心第一时间调机并对双流机场、九黄机场等进行了特殊校验，确认设备信号无虞后，才对民航飞机开放。此后，沿着安全的“天路”，各类救灾物资随民航飞机源源不断抵达。

　　笔直的跑道居中，两侧，各一道5到8米的深色印记……彭泉的手机里，存放着多张类似的照片。这是他驾机在不同机场留下的第一道“吻痕”。

　　校验飞机落地时，时速达到了180公里左右，也就是每秒50米，必须十分精准地两轮同时接地，才会留下这样一道美丽、对称的“吻痕”。这看似仪式感满满的印记，实则是对机长技艺的检验。

　　11月1日，在天府机场实地勘察的时候，机长周立秋测算着要划下“吻痕”的位置。“没问题！”这位执行过大兴机场、茅台机场等机场投产校验任务的年轻机长胸有成竹。

　　作为校飞中心的机长，周立秋每年飞行时长达百小时，与业内同行相比，有更多时间在天上。这与校飞中心的业务有关——全国200多座民航机场，至少半年就要开展一次校验。反复的飞行、在不同机场的飞行，让校飞中心的机长们练就了一身高超技艺。

　　投产校验特别是第一次校飞的时候，没有信号引路，如何飞？如何落地？“飞机上有GPS，我会朝着定位飞。”周立秋告诉川观新闻记者，最大的挑战是落地，“全靠目视”。校验飞机抵达机场上空最低安全高度时，如果天气状况良好，满足目视5公里要求，他会手动操纵飞机落在跑道上，落地角度、落地位置，主要依赖于经验。

　　并非只有投产校验才惊险。路是有宽度的，航路也如此，校飞需要反复的测试飞行来确定航路的“边界”。上周，在九黄机场进行一个科目的校验时，周立秋驾机飞边界去测试导航信号质量，最近时，飞机几乎擦着山体侧方飞过，目测间距只有几百米。

　　飞行员+校验员+机务人员，这是一支校飞团队的标配。天府机场校飞团队中，有的从没来过成都、有的从没来过四川，但对四川却并不陌生，抱有独特的情感。“我们校飞中心的机长，全部都来自四川。”周立秋告诉川观新闻记者，位于广汉市的中国民航飞行学院，是机长“出产地”。

　　11月1日，抵达成都的第二天，天府机场校飞团队就到天府机场实地踏勘，进行校飞前的准备。“这支团队经验丰富，都参与过大兴机场校飞。”彭泉告诉川观新闻记者，校飞中心抽调了精兵强将执行此次校飞任务。

　　天府机场一次性投产3条跑道，是除了大兴机场外，国内一次性投产跑道最多的机场，这也意味着校飞任务更重。对天府机场这样一座新机场而言，校飞不仅要测试各类设备，还要校验飞行程序，即飞机起飞、降落的流程，包括在哪个高度、直行或者转弯等，总结出一套“标准姿势”。20多种设备和飞行程序的校验，计划在25天之内完成。

　　为测试导航设备信息的真实性，校验时有些科目会进行低空通场飞行。天府机场有两条跑道配置了三类盲降系统，这是目前盲降系统的最高级别，国内仅大兴、浦东、香港机场是这一配置。

　　三类盲降系统意味着即使目视条件非常差，民航飞机按照导航系统指引，最低可抵达跑道上空15米、距跑道入口200米。在测试这个科目时，校验飞机将在跑道上空15米，以260公里左右的时速，在15米的高度，从跑道上方快速通过。

　　为做好此次校飞，西南民航空管局、kaiyun开体育官方校飞中心、天府机场公司（筹）编制了厚达150多页的校验手册；两周前，校飞中心人员到天府机场考察准备情况，校飞前又再次实地踏勘，查看飞行区域净空、道面、安保措施等是否符合飞行条件。“一切的一切，都是为了飞行安全。”彭泉告诉川观新闻记者，确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是实施飞行校验的根本目的。

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